探因 說到底還是運營成本太高

其實，這并非共享單車第一次漲價，2019年12月，滴滴青桔在全國范圍內漲價，標志著共享單車“1.5元時代”的到來。最近一次漲價則是在今年4月，美團、哈啰以及青桔單車在上海、廣州等城市，清明節假日的起步價從原來的1.5元/15分鐘，漲至1.8元/15分鐘。

針對不斷上漲的價格，有業內人士表示，大城市的運營成本，包括車輛的迭代、倉儲管理、運維的人工成本等，整體高于小城市很多。“共享單車壽命短、損耗高。”共享單車維護人員小李告訴記者，共享單車運營周期通常為三年，但在大城市，由于騎行需求更大，車輛損耗速度明顯更快，有些車輛不到三年就需要提前更換。

哈啰出行招股書顯示，2020年，其營業成本中近一半都是折舊成本。哈啰出行CEO楊磊也曾公開表示，一輛單車每天運維和折舊成本大概在1元左右，一輛單車一年要花費365元。

不僅如此，當資本退潮、風口退去，共享單車企業不得不面對盈利壓力。公開資料顯示，哈啰出行超九成收入來自共享兩輪車服務，但從2018年到2020年的三年里，累計虧損了49億元。美團單車境況差不多，2023年一年，包含共享單車在內的新業務板塊虧損高達202億元。

吐槽 令人愛恨交加的共享單車

作為出行“最后一公里”的解決者，共享單車曾給許多人帶去福音。在一些大城市，共享單車已經發展成為地鐵、公交、輕軌等公共交通接駁的重要工具。

不過，對共享單車有多喜歡，對它的吐槽就有多深刻，這當中顯然不止是價格問題，單車質量問題多、騎單車就像開盲盒、找不到停車點等問題都讓用戶感到頭疼。

“還記得上次從地鐵站騎車到一家酒店吃飯，騎到了發現沒有地方還，害得我花了十幾分鐘找地方，多花錢還浪費時間，真是一言難盡。”提起上次騎行，郭小姐滿臉意難平。

曾小姐也有一次類似經歷：“花1.5元騎了不到10分鐘共享單車，最后還要花10元調度費來停車，不想付這筆錢就要要把單車騎進運營區，真不知道這樣方便了誰？”

除了調度問題，共享單車的質量也時常令于小姐難受，她表示，有時候在忙碌的騎車高峰期，找到一輛沒有質量問題的共享單車，并非一件容易事，腳踏板、鏈條、剎車，一個隨機小部位的小問題，就可能會讓人“騎行10分鐘，流汗半小時。”

省錢支招

高頻單次不便宜買卡會比較優惠

企查查數據顯示，國內現存共享單車相關企業5.32萬家，近十年相關企業注冊量呈持續正增長態勢。福建排名全國第四。

企查查數據顯示，廈門市現存共享單車相關企業494家。自2019年起廈門相關企業注冊量逐年遞增，2023年全年注冊量突破百家，同比增長93.18%至170家，達近五年注冊峰值。今年截至目前已注冊94家，超去年全年注冊量半數。

共享單車快速增長的背后，是市民對“共享經濟”的需要，那么，怎樣才能既享受共享服務，又能少花點錢呢？

江先生支了一招——趁優惠活動買單車騎行月卡。“17元能享受30天內每日騎行20次，每次最高優惠6元的權益。30天內20次，足以滿足上班通勤換乘，下班騎車溜達的需求。”江先生說，初略估算，一張共享單車騎行月卡，也就是一杯奶茶的錢，可為每月出行費用省下至少100元。

實際上，騎行時常卡已成為日常高頻率使用共享單車市民的必選。于小姐上個月也購買了騎行月卡，一天晚上，她掐著時間，每1.5小時重新掃碼一輛自行車，完成了40公里的騎行，支付0元。“按每天騎2次，每月騎40次計算，15-17元的月卡，單次費用僅3-5角錢。”于小姐說，她打算連續包月，這樣每月確實可以省不少錢。

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