“廈金號”盾構機 武裝到牙齒

昨完成刀盤對接，預計下月開始廈金大橋（廈門段）主線隧道施工

“廈金號”盾構機刀盤正在抬升。（記者 盧劍豪 攝）

廈門日報訊（記者 謝嘉迪 通訊員 武文璐）歷經近4個小時吊裝、對位，昨日13時許，“廈金號”盾構機刀盤順利完成對接，這也是該盾構機吊裝施工中，個頭最大、重量最沉的構件。

“廈金號”盾構機，是由廈門路橋工程公司、中鐵十四局聯合研制的超大直徑泥水平衡盾構機，將作為廈金大橋（廈門段）主線隧道施工的“主力”。其機身總長165米，重約5100噸，裝機總功率10997千瓦，達到世界一流水平。

今年1月，該盾構機于江蘇南通正式下線，完成拆解后，通過海陸雙線運抵廈門施工現場進行吊裝拼接。其中的刀盤，是盾構機單體最大、最重的部件，直徑達到了16.15米，重量約510噸。

昨日，記者在環島東路施工現場看到，深度近28米的盾構始發井下，盾體主機已完成拼裝，其內部的主驅動部分是盾構機的“動力源”，而此次需要吊裝的刀盤，就將安裝在其前端，作為破土掘進的“利齒”。

掛鉤安裝、絞盤回轉，上午9時，吊裝作業正式啟動。在兩條主纜的牽引下，平置于始發井口的刀盤緩緩抬升。當提升至2米高度時，一側主纜保持懸停，另一側繼續拉升，使刀盤完成近90度翻轉，最終以垂直姿態平穩下井。

“刀盤與主驅動的精準對接不僅依賴人工操作，還需要通過定位銷實現導向定位。”中鐵十四局廈金大橋（廈門段）項目機電部副部長圣航介紹，“在對接時，定位銷能使刀盤與主驅動接觸面形如‘卯榫’結構般結合，這也是項目施工實現‘無縫’裝配的關鍵。”刀盤吊裝下井耗時約4小時，但后續安裝更為復雜——刀盤上有166顆螺栓需要緊固，全程至少需2天時間。

按照當前進度，“廈金號”盾構機將于明日完成刀盤拼裝。全機身預計5月安裝完成并進行聯調聯試，當月廈金大橋（廈門段）主線隧道盾構施工有望正式展開。

廈金大橋（廈門段）是落實“深化兩岸融合發展，夯實和平統一基礎”的國家重大戰略工程。項目主線長約17.3公里，由海上橋梁和陸地隧道兩部分組成，其中陸地隧道全長3291米，包含盾構段長約1334米。