織密交通網(wǎng) 地鐵新線路加速駛來(lái)

記者走進(jìn)地鐵4號(hào)線6號(hào)線建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，探訪跨島發(fā)展新進(jìn)展

上線調(diào)試的地鐵4號(hào)線列車途經(jīng)丙洲島。（記者 林欽圣 攝）

時(shí)間:1月5日-7日

地點(diǎn):地鐵4號(hào)線官潯站、地鐵6號(hào)線集同段洪塘頭停車場(chǎng)

廈門(mén)日?qǐng)?bào)訊（記者 林欽圣）昨日，“紅色閃電俠”奔馳在軟三東站到蔡厝站區(qū)間，約32公里的里程僅用時(shí)30分鐘左右（測(cè)試數(shù)據(jù)）。這是廈門(mén)地鐵4號(hào)線的列車，該線路自去年底起，全面展開(kāi)軟三東站至蔡厝站段行車類設(shè)備上線調(diào)試工作。這“紅色閃電俠”上并沒(méi)有駕駛員。

車上只有“乘客”，作為4號(hào)線的首批“乘客”之一，廈門(mén)地鐵建設(shè)公司4號(hào)線信號(hào)項(xiàng)目副經(jīng)理黃瑋定期登上列車，和各參建單位人員一同開(kāi)展線路地圖數(shù)據(jù)收集、列車與地面通信質(zhì)量測(cè)試、列車自動(dòng)防護(hù)功能驗(yàn)證等工作。這樣的狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了一個(gè)多月。黃瑋介紹說(shuō)，目前4號(hào)線處于“單車調(diào)試”階段，近期正在組織第三方評(píng)估與測(cè)試，不久后將正式進(jìn)入“多車調(diào)試”階段，即兩列及以上列車同時(shí)進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試。按照計(jì)劃，地鐵4號(hào)線將于2026年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

同樣在加速推進(jìn)的，還有地鐵6號(hào)線集同段，目前，這段線路的洪塘頭停車場(chǎng)正在進(jìn)行開(kāi)挖工作，預(yù)計(jì)今年5月進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，屆時(shí)，全線開(kāi)通的時(shí)間表將更為清晰。日前，記者現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)兩條線路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，從火熱的建設(shè)中，感受跨島發(fā)展縱深推進(jìn)的加速度。

地鐵4號(hào)線

采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng) 列車沒(méi)有駕駛室

在廈門(mén)地鐵4號(hào)線官潯站（在建），記者登上編號(hào)為0404的“紅色閃電俠”——第一個(gè)“04”指的是4號(hào)線，第二個(gè)“04”指的是第4列車。黃瑋告訴記者，4號(hào)線共有18列車，預(yù)計(jì)年內(nèi)將陸續(xù)從長(zhǎng)春運(yùn)抵廈門(mén)。

與廈門(mén)地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線不同的是，地鐵4號(hào)線采用的是城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，它基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過(guò)程自動(dòng)化——簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將傳統(tǒng)線路上司機(jī)操作駕駛的職能以及站務(wù)人員的部分職能，轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)自主聯(lián)動(dòng)運(yùn)行和中央調(diào)度遠(yuǎn)程控制的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)將地鐵列車運(yùn)行的自動(dòng)化水平劃分為五個(gè)等級(jí)，廈門(mén)地鐵4號(hào)線為最高的GoA4。

這給記者帶來(lái)最直觀的視覺(jué)與概念沖擊：地鐵4號(hào)線列車沒(méi)有駕駛室，車頭空間和其他車廂一樣，完全開(kāi)放，乘客可以透過(guò)車頭玻璃，以第一視角“模擬駕駛”地鐵列車，穿過(guò)隧道、高架橋，尤其是在丙洲島站相鄰區(qū)間，列車行駛在丙洲島上方，生態(tài)美景令人震撼。

記者在乘坐測(cè)試車時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使列車的速度提升至90千米/小時(shí)，運(yùn)行也十分平穩(wěn)。據(jù)悉，未來(lái)，該線路列車旅行速度（列車在一定區(qū)間里程范圍內(nèi)行駛的平均速度）約為每小時(shí)60千米，部分區(qū)段速度最高將接近每小時(shí)120千米。那么，列車全自動(dòng)運(yùn)行，足夠安全嗎？面對(duì)記者的提問(wèn)，黃瑋說(shuō)：“地鐵全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)已經(jīng)很成熟了。比如，系統(tǒng)對(duì)各類指令的執(zhí)行更為準(zhǔn)確，其杜絕了人為差錯(cuò)，可以說(shuō)更安全。”

從動(dòng)車調(diào)試工作也可一窺安全的“底氣”：整個(gè)過(guò)程，分為人工駕駛模式、列車自動(dòng)防護(hù)模式、列車自動(dòng)運(yùn)行模式、全自動(dòng)無(wú)人駕駛運(yùn)行模式四個(gè)調(diào)試階段，在調(diào)試后期，也會(huì)對(duì)線路運(yùn)行的每一項(xiàng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景都進(jìn)行充分的安全驗(yàn)證。

此外，地鐵4號(hào)線列車配備走行部在線監(jiān)測(cè)裝置、障礙物檢測(cè)裝置，可對(duì)列車重要部位進(jìn)行溫度及振動(dòng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并可根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果自動(dòng)執(zhí)行安全保護(hù)功能。車內(nèi)還大量應(yīng)用最高阻燃等級(jí)（HL3級(jí)）的非金屬材料，側(cè)墻鋪設(shè)具有耐高溫性能的碳纖維隔音隔熱棉，車底噴涂防火漆，地板結(jié)構(gòu)耐火達(dá)45分鐘，嚴(yán)格保證列車安全性。

除了全程自動(dòng)化，4號(hào)線還面臨調(diào)試時(shí)間緊、任務(wù)重等挑戰(zhàn)。廈門(mén)地鐵建設(shè)公司4號(hào)線副指揮長(zhǎng)董俊介紹，為確保安全施工、進(jìn)度可控，建設(shè)劃分為北段（即軟三東站至蔡厝站）和機(jī)場(chǎng)段（即蔡厝站至翔安機(jī)場(chǎng)站），采取“分段調(diào)試、北段先行”的方案，提前積累相關(guān)調(diào)試經(jīng)驗(yàn)。

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