翻開地圖仔細觀察，就會發(fā)現(xiàn)在廈島東北岬角處，有大石盤突出海中，很多人尋尋覓覓的五通古渡頭就在這。

據(jù)了解，五通作為一個碼頭存在，至少要追溯到宋代。作為扼守泉廈交通的要津，這里“為廈門咽喉、出入要隘”。那時，船舶的路線，由五通過渡至同安劉五店，由高崎過渡至集美，再經(jīng)由驛道赴漳泉等地。

明洪武年間建廈門城的同時，也修建了廈門島東北角的五通寨，還設(shè)有五通汛，筑有煙墩、瞭望臺，屯兵防守。

清代以來，五通更是取替前代舊設(shè)之東渡，一躍成為官渡：設(shè)鋪遞，“乃官軍郵書往來北行大道”。而且，從坂美到對面的通嶼之間，從浦口到泥金之間還分別修建了堤岸。

那時的五通，有著不可替代的地位。

甚至在1928年，旅居菲律賓的愛國華僑遵循孫中山“航空救國”的遺訓(xùn)，在五通店里創(chuàng)辦了“五通民用航空學(xué)?！?。這是當(dāng)時國內(nèi)僅有的三所航校之一，書寫了福建航空史不可或缺的一頁，五通也因此在廈門航空事業(yè)上留下先驅(qū)者的足跡。

那一年，票價0.56元，全長14.11公里的“五通線”也通行客車。一年后，全禾汽車公司還開通了美仁宮—劉五店的線路經(jīng)過五通渡口，開創(chuàng)了廈門公共交通水陸聯(lián)運的先河。

昔日的五通大路

曾經(jīng)的五通，漁民們過著雖不富足，卻安安穩(wěn)穩(wěn)的日子。那時的他們原本和我們一樣，也曾畏懼疾病，為瑣事煩心，擔(dān)心著過海要靠木船擺渡，風(fēng)急浪高……

但1938年的那場戰(zhàn)爭毀滅了這一切。如今84年過去，五通海道風(fēng)物如常，濤聲依舊，當(dāng)年的古渡與“萬人坑”也已成為陳跡。

但我們不會忘記五通古渡頭的風(fēng)光歲月，也永遠不會忘記那場戰(zhàn)爭帶給我們的苦痛。

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