海鐵聯運高效鏈通全球市場

今年上半年廈門海鐵聯運完成7.57萬標箱，同比增長21.7% 廈門港打造多條特色線路，助推多式聯運高質量發展

廈門日報訊（記者 林欽圣 通訊員 廈港宣）來自湖北麻城的石材，依托便捷的海鐵聯運優勢，乘坐鐵路專列一路南下直達廈門港，隨后無縫轉接國際貨輪，運往海外市場。

近日，這條石材出海的“黃金通道”更加順暢，專列已經升級為“每周一班”的常態化班列。從首發到實現周班運營，僅過去9周，說明這項海鐵聯運業務得到市場高度認可，也從側面說明廈門港的綜合競爭力正在穩步提升。

據廈門港口管理局提供的數據顯示，今年上半年，廈門港集裝箱海鐵聯運完成7.57萬標箱，同比增長21.7%。其中，湖北至廈門的海鐵聯運箱量為5475標箱，同比增長3.95倍。這正是廈門港積極拓展延伸貨源腹地、主動服務和融入新發展格局結出的豐碩成果。

當前，廈門港正以海鐵聯運為重要抓手，不斷優化物流結構、降低供應鏈成本，高效連接內陸企業與全球市場，為暢通國內國際雙循環注入澎湃的港口動能。

拓展腹地縱深延攬貨源

打造各種特色線路

自東向西，由邊向內。近幾年，廈門港在鞏固傳統貨源腹地的基礎上，致力于依靠多式聯運開辟新腹地，這是對全球港口發展大局的冷靜思考。

作為國內新興的石材集散地，湖北麻城的石材年供量達450萬立方米。今年上半年，廈門港口管理局多次赴麻城深入了解當地物流需求，開辟新線路，借此進一步拓展中西部貨源。

廈門百安達進出口公司負責人表示：“過去走陸運需多次中轉，石材破損率高，如今鐵路專列直達港口，不僅貨損小，出口訂單交付周期也縮短5天以上。”試運行期間，這條海鐵聯運石材專列，以7列專列、每列60標箱的穩定運量，印證了路線的可靠與價值。如今，各方全力推動專列升級為“每周一班”的常態化班列，讓高效經濟的出海通道真正延伸到企業“家門口”。

專業化、精細化服務，打通專業市場的出海路。目前，廈門港已打造“麻城-廈門”石材出口、“南平-廈門”家具出口、“三明-廈門”化肥出口、“南昌-廈門”天天班列等特色線路。

上半年廈門港集裝箱海鐵聯運

保持平穩增長

拓增量，提質量。今年上半年，廈門港集裝箱海鐵聯運完成7.57萬標箱，同比增長21.7%。廈門港口管理局港航物流處處長江龍泗表示，這一穩健增長態勢，源于廈門港持續走高質量發展之路，在設施聯通、聯運暢通及服務效能上的持續精進。

在提高班列運輸時效方面，廈門港加強與南昌鐵路局集團合作，開通多個“圖定班列”，大幅提升運輸時效。如打造的“建甌-廈門”直達貨運專列，基本保持每周二列至三列、每列15組開行、16小時抵達的穩定運力。當前，該模式正向順昌、松溪等地推廣。

“在家門口就能還箱，不用拉到沿海港口去。”廈門百安達進出口公司負責人點贊說，在提升內陸用箱還箱便利性方面，廈門港持續推動鐵路集裝箱下水、協調延長集裝箱免費堆存使用期，引導船公司利用鐵路貨場等增設內陸提還箱點。目前，全球二十大航商已有十多家在內陸設立還箱點，提升企業用箱便利性，降低成本。

廈門港還持續加大“散改集”力度，鼓勵碼頭企業將糧食、煤炭、石油等大宗貨物由原本散裝運輸轉變為以集裝箱物流運輸。今年1月至6月，已累計完成1.5萬標箱。

發布首個

針對多式聯運的專項標準

當前，廈門港集裝箱海鐵聯運已經邁入高效便捷的“一單制”新階段：今年上半年，開展多式聯運“一單制”業務8352標箱，箱量同比增長27.6%。

多式聯運“一單制”，即通過整合運輸鏈條，實現“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”。近日，廈門市發布地方標準《多式聯運一單制服務規范 集裝箱海鐵聯運》（DB3502/T 193—2025），該標準彌補了廈門“一單制”地方標準的空白，對業務組織、管理制度、信息服務及服務流程進行了系統規定，為服務能力躍升和服務模式推廣鋪平了道路。

“在廈門港口管理局、廈門自貿片區管委會、廈門市口岸辦等相關部門的牽頭組織下，我們充分引導港口、航運、貿易、鐵路等相關方，積極參與多式聯運建設，打造以通道為渠道的利益共同體，實現合作共贏，讓貨物在廈門港‘一分鐘都不耽擱’。”江龍泗告訴記者，在具體政策實施方面，廈門港著力優化口岸通關環境，讓海鐵聯運貨物享有“一次報關、一次放行”“優先查驗、優先放行”的通關便捷服務；及時兌現新一輪省、市兩級海鐵聯運扶持政策的補貼資金，緩解企業墊資壓力；在全港推行碼頭“三優先、一減免”專項服務（優先進場、優先提柜、優先配載，減免港務費），形成政策合力。

同時，廈門港強化與口岸、鐵路、碼頭、船公司、貨代等部門和單位、企業的溝通協調，融通港口、航運、貿易、物流、倉儲各領域，推動港航貿一體化發展。廈門港相關負責人透露，今后將以福建、江西為橋頭堡，通過港口鐵路優勢互補，提升供應鏈運轉效率和物流發展質量，共享共建串聯“海絲”“陸絲”的多式聯運高質量發展物流服務品牌。