廈金大橋（廈門段）首件預(yù)制墩臺成功吊裝

東南網(wǎng)3月20日訊（福建日報報業(yè)集團記者 林梓健 通訊員 艾存博 張晶晶） 3月15日，隨著起重船吊臂緩緩降落，重約3000噸的主線橋梁右幅35號預(yù)制墩臺與海上樁基實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)對接（下圖）。至此，廈金大橋（廈門段）項目首個預(yù)制墩臺吊裝作業(yè)圓滿完成，標(biāo)志著項目海上主線橋梁進(jìn)入裝配化施工新階段，開啟項目建設(shè)“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實施模式。

廈金大橋（廈門段）項目起于廈門本島，終點設(shè)互通接入廈門翔安國際機場，同步建設(shè)翔安支線，路線全長17.34公里，翔安支線長2.275公里。全線共有85個墩臺（187個構(gòu)件）在項目墩臺預(yù)制廠預(yù)制，再拖帶至海上施工現(xiàn)場進(jìn)行吊裝。這是廈門路橋工程公司運用工廠化、預(yù)制化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化施工技術(shù)提升工程質(zhì)量的又一次重要實踐。

首次吊裝的墩臺為劉五店航道東側(cè)非通航孔橋墩臺，長18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸。廈門路橋工程公司聯(lián)合施工單位中交一航局組建項目團隊，利用BIM虛擬建造技術(shù)建模，模擬生產(chǎn)過程，研發(fā)并應(yīng)用“高精度構(gòu)件匹配預(yù)制”“混凝土裂縫控制”等技術(shù)，實現(xiàn)裝配式墩臺預(yù)制毫米級精度控制。

為解決墩臺出運難題，全方位保障墩臺安全移運，項目團隊研發(fā)大型智能化構(gòu)件裝運平臺，創(chuàng)新采用“4000T縱移斜船架及拉曳系統(tǒng)+液壓頂推臺車”組合工藝，自主研發(fā)智能同步控制系統(tǒng)，進(jìn)行船舶穩(wěn)定性核算，將預(yù)制墩臺精準(zhǔn)移送至半潛駁船9號工程船出運。在廈門海事局、廈門港引航站等單位指導(dǎo)下制定墩臺出運方案。通過海事部門精確指揮，首件預(yù)制墩臺順利拖帶至吊裝現(xiàn)場。

吊裝過程中，中交二航局應(yīng)用特大預(yù)制墩臺智能化調(diào)位系統(tǒng)，將傳統(tǒng)人工調(diào)整升級為“海上數(shù)字大腦”自動糾偏，攻克浪涌擾動下千噸級預(yù)制構(gòu)件動態(tài)糾偏難題，實現(xiàn)“一次吊裝、精準(zhǔn)落位”。

廈金大橋（廈門段）項目首件預(yù)制墩臺的高精度吊裝，驗證了項目智能建造裝備的適用性，展示了項目團隊技術(shù)實力，為后續(xù)海上大規(guī)模預(yù)制墩臺連續(xù)安裝作業(yè)提供了標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)示范。