廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋迎新進展 

西主塔“鋼鐵巨盾”精準落位 

東南網3月10日訊（海峽導報記者 余健平/文 沈威/圖 通訊員 艾存博 彭仕洲）3月9日下午，廈金大橋（廈門段）項目控制性工程劉五店航道橋（懸索橋）迎來又一個里程碑時刻——西主塔承臺鋼套箱精準安裝落位，為后續主塔承臺施工、塔柱爬升奠定堅實基礎。

劉五店航道橋東西主塔隔航道相對而立，是懸索橋重要的承重結構，與主纜、錨碇共同形成大橋受力體系。兩座主塔均為“門”字形結構，應用同類型施工工藝建造。

西主塔鋼套箱為啞鈴形雙壁鋼套箱結構，高11.7米、長105.8米、寬47米，平面面積相當于7個籃球場大小，重4225噸，相當于2100輛家用小汽車的重量，是目前國內最重的跨海大橋永久雙壁防撞鋼套箱。作為橋梁永久防撞設施，鋼套箱如同“鋼鐵巨盾”，能有效緩沖船舶等水上交通工具對橋墩的意外撞擊，提高橋梁結構耐久性。

為保障鋼套箱順利就位，路橋工程公司和施工單位中交二航局建設團隊經過多輪論證，采用“預制場整體組拼+海上運輸+起重船一勾吊”的施工方案。預制場整體組拼降低了焊縫缺陷率，既規避了復雜海況下拼裝施工風險，又減少船舶往返次數，實現“質量+效率+環保”三重效應，彰顯了我國橋梁預制裝配化、工廠化、智能化建設實力。

鋼套箱運輸需穿越金通、劉五店兩條繁忙航道，航行安全至關重要。項目團隊運用數字孿生技術預演運輸路線，聯合海事部門實施精準護航，全方位保障鋼套箱運輸作業安全。

西主塔鋼套箱采用5500噸級吊裝能力起重船“二航卓越”進行整體吊裝，不僅大幅優化了施工流程，減少了海上作業環節，還有效降低了拼裝誤差及安全風險，僅用3個小時就完成吊裝工作，為項目建設提質增效提供了有力支撐。起重船整體吊裝超大、超重鋼套箱，在國內橋梁建設領域亦屬罕見。