暢通城市微循環(huán) 跑出民生加速度

湖里區(qū)創(chuàng)新機制做法，三年來打通16條斷頭路，總長約7.4公里

廈門日報訊（記者 莊筱婧 陸曉鳳 通訊員 陳瑜瑾 王妙瓊）家門口的枋湖路東段與鐘宅西三路實現(xiàn)通車，這讓住在廈忠璽悅的黃女士很驚喜，“下班后開車10分鐘就到灣悅城了，真的非常便利。”最近，湖里區(qū)越來越多市民發(fā)出感嘆：一條條斷頭路打通后，出行越來越便捷，幸福感獲得感越來越強。

近三年來，湖里區(qū)聚焦民生痛點難點，堅持“大動脈”和“毛細血管”雙線發(fā)力，投入約4.25億元，打通了總長約7.4公里的16條斷頭路。近日，湖里區(qū)在全區(qū)范圍內(nèi)梳理出29條斷頭路列入打通計劃，總長約14.5公里，總投資約38.5億元。

黨的二十屆三中全會《決定》指出，“堅持人民城市人民建、人民城市為人民”。湖里區(qū)深入學習貫徹習近平總書記關于城市工作的重要論述和黨的二十屆三中全會精神，下足“繡花”功夫開展城市治理，使城市更健康、更安全、更宜居，成為人民群眾高品質(zhì)生活的空間，為更高水平打造“兩高兩化”中心城區(qū)貢獻力量。

“堵心路”變“舒心路”

20條斷頭路近期將動工打通

基礎設施建設是城市發(fā)展的載體，道路是城市基礎設施的骨干。

展開廈門島內(nèi)路網(wǎng)地圖，可以看出湖里區(qū)骨架路網(wǎng)已基本形成，但由于“五橋兩隧”的進出島通道均集中在湖里區(qū)，高峰期骨干路網(wǎng)交通壓力明顯。

這一點在成功大道表現(xiàn)得尤為突出——從成功大道下來駛?cè)腓屎I(yè)區(qū)，高峰期常常需要排隊出匝道，要花上十來分鐘。“這條路是開車回家的必經(jīng)之路，上下班著急接送孩子，但遇上高峰期也只能無奈等候。”居住在枋湖的市民黃先生說。

民之所呼，政之所向。在湖里區(qū)的推動下，成功大道興隆路段匝道及相關工程將于近期正式施工。道路建成后，將實現(xiàn)成功大道與枋湖工業(yè)小區(qū)、枋湖居住區(qū)銜接，加強微循環(huán)，方便群眾出行。

不久前，備受市民關注的斷頭路枋湖北路（金尚路-枋湖東路段）提前開工。“枋湖北路（金尚路-枋湖東路段）動工了，期待能夠早日建成通車。”市民陳先生得知斷頭路動工建設后欣喜不已。

一直以來，這條路都是尚忠社城中村居民的心病——附近老廠房閑置后，這條路也近乎荒棄，狹窄泥濘不說，一到下雨，坑坑洼洼的路面很快形成積澇，阻礙了來往車輛和行人，也增加了交通事故的風險。這條路打通后，不僅進一步完善枋湖片區(qū)路網(wǎng)，分擔枋湖北二路交通壓力，還將重新鋪設雨水管道，實現(xiàn)雨污分流，從根子上解決積澇問題，打通交通微循環(huán)。

除了枋湖北路（金尚路-枋湖東路段）外，接下來還有一批斷頭路也將打通。據(jù)了解，湖里區(qū)在全區(qū)范圍內(nèi)梳理出29條斷頭路，其中禾山路（興隆路-園山南路段）、興隆路東段等20處路段納入湖里區(qū)近期（2024年-2026年）建設道路計劃，總長約9.1公里，總投資額約18.6億元。2024年，計劃開工或啟動前期13條道路，總長約4.7公里。

隨著這些斷頭路打通工程的陸續(xù)完工，暢通無阻的城市動脈將不斷提升通行效率，改善區(qū)域互聯(lián)互通，促進社會經(jīng)濟發(fā)展，切實增強群眾的參與感、獲得感和幸福感。

“攔路虎”成“過江龍”

施工團隊克服難題保障工程質(zhì)量

比起之前，家住建發(fā)中央天成的學生小陳早上可以多睡十來分鐘了——家門口的祥嶺路增加了一條下穿隧道，直通湖里區(qū)第二實驗小學，上學路程比過去省下兩公里，“可以慢慢吃完早餐，真的太幸福了！”

打通前，祥嶺路被南北走向的鷹廈鐵路和成功大道分割成東西兩段，全長1.4公里的道路卻存在近500米的“斷頭段”，居民出行必須繞行2.5公里，多花上近四倍的時間。

斷頭路段不長，施工卻遇到不少難題。原來，祥嶺路不僅與鷹廈鐵路和成功大道相交，毗鄰多個住宅區(qū)，而且南側(cè)緊鄰薛嶺山陵園，與陵園建筑物相距不到4米距離，施工空間狹小，地形還有高低差。

為了解決這些問題，施工團隊比對多個方案，最終選擇下穿隧道——以U型槽為主體結(jié)構(gòu)，通過挖深基坑平衡北高南低的地勢。但廈門雨水多，挖掘基坑容易形成積水，施工團隊只能調(diào)動機械一邊抽水、一邊施工。即便如此，僅歷時半年，祥嶺路下穿通道就正式竣工通車。

事實上，斷頭路之所以中斷無法完工，常常是施工過程遇到種種問題和困難造成的，比如地形復雜、施工要求高、征拆難度大、涉及不同單位的權(quán)屬范圍等原因，這些疑難雜癥都需要沉下心來破解。

比如說，打通興隆路東段需要下穿成功大道，但一直面臨成功大道埋深不足、地面車流量大等棘手難題。為了保障施工安全，也避免影響車流正常通行，項目團隊研究了諸多案例，創(chuàng)新性地提出了“鋪蓋法+暗挖法”相結(jié)合的施工工法——在地面上鋪一個大蓋板，作為臨時路面供車輛通行，在路面底下搭建空間進行施工。據(jù)湖里區(qū)住建局介紹，這一舉措在國內(nèi)同類工程中具有開創(chuàng)性意義。

修路過程中，山麓也可能成為“攔路虎”。在打通宜賓路時，毗鄰湖里公園的牛公嶺山麓擋住了去路，而開挖山體無疑會造成植被和環(huán)境破壞。看著公園依山傍水的景色，湖里區(qū)主要負責人在現(xiàn)場調(diào)研時，與相關部門討論后決定保留山體的巖石風貌，繞道而行。避免了挖山，也節(jié)約了財政資金1200萬元，實現(xiàn)了經(jīng)濟賬和生態(tài)賬的雙贏。

湖里區(qū)主要負責人說，打通斷頭路，是一件“難而有意義”的事——每條斷頭路的背后，常常是千頭萬緒；但斷頭路的存在，制約了城市的發(fā)展，暢通“微循環(huán)”既是民心所向，也是城市發(fā)展所需。

湖里區(qū)在推進全面打通斷頭路的同時，始終將民生訴求、經(jīng)濟性考量、生態(tài)保護置于重要位置，保障工程質(zhì)量與進度的同時，最大限度地節(jié)約財政資金，保護生態(tài)環(huán)境，為居民帶來實實在在的便利與福祉。