馬青路“六改十”進入主體施工階段

拓寬瓶頸 鋪平“民生”路

市高快指積極協調項目建設，穩中有序推動提升改造

馬青路提升改造工程石塘立交段標段進入主體施工階段。（本組圖 記者 王協云 攝）

工人們在進行側墻鋼筋綁扎作業。

廈門日報訊（記者 謝嘉迪）馬青路（石塘立交-翁厝立交段）長約4.98公里，在特區快速交通網絡中，這一長度并不算突出，但它卻以一條“弧線”的形式連接著海滄大橋、海滄隧道，是西線跨島發展的“大動脈”。

但是，隨著近年來周邊道路以及配套設施大提升，馬青路“雙向6車道”的既有交通運輸承載力已較難滿足經濟社會發展需求。

突破發展瓶頸、聚焦民生熱點。今年，在市高（快）速通道建設指揮部（簡稱“市高快指”）積極協調下，馬青路（石塘立交-翁厝立交段）提升改造工程邁入主體施工階段?！斑@是一項暢交通、利民生、惠長遠的重點工程?！睋懈呖熘赶嚓P負責人指出，該項目不僅能優化城市交通銜接、發揮快速路網功能，還將進一步提升特區產業鏈供應鏈韌性和安全水平，為特區打造“人暢其行、物暢其流”的綜合交通樞紐城市提供重要支撐。

改變

道路“六改十” 交通承載力將翻一番

馬青路對接新陽大橋，是海滄、集美區之間互通的核心干線；東西向連接廈門、漳州，更是發揮經濟特區輻射帶動作用的重要載體。

“在過去的20余年，我見證了馬青路從‘兩車道泥土路’到‘雙向六車道瀝青路’的提升?？呻S著近年特區交通發展不斷跨越，馬青路的交通壓力與日俱增?！边^去因工作需要，海滄區北附學校教師蔣玲經常要從馬青路經過，通勤高峰，人車混行的情況令她備受困擾。

如將“交通擁堵”與交通組織復雜、通行效率低相關聯，“人車混行”則是與道路慢行系統存在短板密不可分。車輛來往穿梭，居民過街提心吊膽；人行道間斷，“人車混行”難以避免……對馬青路進行綜合提升改造可謂是民心所向。

民之所盼、行之所往。項目開工以來，市高快指及時組織人員現場調研，在征地、管線遷改、交通導改等要素保障方面提供堅強助力，為項目建設按下了“加速鍵”?！案脑焱瓿珊螅忻駛兡芸吹阶钪庇^的變化就是馬青路（石塘立交-翁厝立交段）從六車道變成十車道——本次改造將對原有主線車道進行拓寬，雙向分別添加兩車道，實現‘六改十’。而機動車道邊，間斷的人行道也將串聯起來，同時還將分隔出非機動車道?！备鶕懈呖熘赶嚓P負責人介紹，該路段人行道與非機動車道設計寬度分別為2米、2.5米，兩道之間存有高度差，以此減少通勤高峰期“人車混行”的情況。

此外，提升改造后的馬青路將新增三處下穿通道，地點就在馬青路東段三處紅綠燈附近（路橋路口、鰲冠路口、翁厝路口）。待項目整體完工，馬青路東段將形成路口“主線下穿+地面燈控”的格局，地面燈控疏導沿線周邊匯入車輛，而經石塘立交至新陽大橋的車輛可通過下穿通道，實現全線“無紅綠燈”暢行。車輛合理分流，通行效率提升，據了解，項目投用后，馬青路交通承載力有望實現翻一番。

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