10分鐘跨海 翔安大橋1月17日通車 

記者帶你提前體驗，并揭秘大橋建設背后的巧思 

東南網1月13日訊（海峽導報記者 崔曉旭 曾宇姍/文 沈威/圖）定了！廈門第七條公路橋隧進出島通道——翔安大橋將于1月17日正式通車。屆時，廈門將擁有“五橋三地鐵兩隧道一海堤”的跨島通道新格局。

據悉，翔安大橋于2019年12月開工，歷經3年、千余個日夜，以12公里的跨度將湖里、翔安兩區再度連接，比交通運輸部批復合同工期提前了5個月。

體驗

湖里到翔安僅需10分鐘

翔安大橋全長約12公里，西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以連續梁橋跨廈門東側海域，終于翔安大道。其中，島內段約3.1公里，跨海段約4.5公里，翔安側約4.8公里。翔安大橋主線按雙向8車道高速公路標準建設，設計時速80公里。

昨天的廈門，云霧蒙蒙，記者驅車從花嶼路匝道上橋開往翔安端。行駛在翔安大橋上，記者看到，翔安大橋主線瀝青路面鋪裝已全部完工，路面平坦，路面標線施劃作業完成，大橋防撞護欄、交通安全門架也已安裝完成。記者以80公里/小時的速度行駛，4.5公里的跨海段不到五分鐘就能通過。算上島內段和翔安側，預計通行全程約10分鐘左右。

沿途的風景也是極美的，是一道靚麗的風景線。行駛在橋中段，左側是廈門環東海域，云霧繚繞下，宛如一幅水墨畫。向右遠眺，可以看見五通碼頭，再遠處是國際游艇匯。臨近翔安大橋橋頭處，一座馬鞍形的體育場格外醒目，這是國內唯一能夠在場內看海的體育場——廈門新體育中心的白鷺體育場，如今，它已經進入收尾施工階段。

根據去年10月發布的交通數據顯示，東部進出島唯一通道翔安隧道，工作日進出島通行流量約9.1萬輛/日，非工作日約8.9萬輛/日，已遠遠超出5.5萬輛/日的設計通行能力。“翔安大橋早日通車，能大大緩解翔安隧道的通行壓力。”施工方相關負責人表示。

揭秘

“萬能鑰匙”適配多種場景

湖里、翔安地界以直線連接，兩岸相隔約4.5公里，這一跨越在國內諸多跨海大橋中并不算長，但其周邊施工條件的復雜程度，卻屬業內罕見。建設過程中，項目廣泛應用新技術、新工藝、新產品、新材料等“四新技術”成果及微創新成果，創下多個業內“第一”。翔安大橋主通航孔H17～18橋墩處鋼箱梁長100米、寬39.4米，墩頂處梁高7米，箱梁橋面面積約3900平方米，相當于9個籃球場的大小；梁體重3200噸，要將這個3000噸級橋梁鋼箱梁采用單臺浮吊整孔吊裝，在國內還未曾有實踐的先例。這也是目前國內單臺浮吊起吊的最大單節橋梁鋼箱梁，在建設之初甚至給施工帶來了“無吊具可與之適配”的窘境。

為此，路橋建設者們創新打造變寬曲線整幅預制件專用吊具，重達560噸，目前在國內同類型吊具中屬個頭最大的。同時，在模塊化設計的加持下，該吊具可以直接在空中變形，根據每個箱梁的形狀進行增減嵌補，即便是應對規模較小的預制件吊裝，吊具也無需更換、同樣適用，可謂名副其實的“萬能鑰匙”。

鋼結構橋梁橋面如何提升抗疲勞度，是世界橋梁領域面臨的難點問題，翔安大橋的建設給出了“特區方案”。

記者了解到，翔安大橋鋼箱梁頂板下側面鑲嵌著數十根U型鋼條，這是有著“大橋肋骨”之稱的U型加強筋（簡稱“U肋”），在這種特殊弧形結構的支撐下，橋面板的抗疲勞、抗形變能力都有顯著提升。“36榀鋼箱梁，數千根‘鋼鐵肋骨’支撐其間，如此大規模的熱軋變截面U肋應用，在國內還是首次實踐。”翔安大橋項目總設計負責人說。