翔安大橋 主橋合龍

主線雙向8車道，設(shè)計時速80公里，預(yù)計明年春節(jié)前建成通車

翔安大橋主橋合龍，如長龍臥波。 記者 唐光峰 攝

施工人員在現(xiàn)場作業(yè)。 記者 唐光峰 攝

海西晨報訊（記者 陳起鴻 通訊員 陳嘉倫 何鴻鵬）昨日，隨著最后一榀預(yù)制箱梁架設(shè)完成，翔安大橋?qū)崿F(xiàn)毫米級誤差合龍。這是繼港珠澳大橋之后國內(nèi)第二座、福建首座預(yù)制裝配化跨海大橋。

翔安大橋主橋的合龍，標(biāo)志著大橋海中區(qū)橋梁全部貫通，項目距2023年春節(jié)前全線通車更進一步。

施工采用眾多“黑科技”

9月12日上午10點，在4000噸級浮吊的吊裝下，重約2197噸的最后一節(jié)鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)落座，翔安大橋主橋順利合龍。

據(jù)介紹，大橋海中橋梁墩臺和鋼箱梁預(yù)制裝配化率100%，全線共有35個預(yù)制墩臺、36節(jié)鋼箱梁，均采用工廠化預(yù)制、裝配式吊裝。其中，預(yù)制墩臺采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法，是繼港珠澳大橋之后國內(nèi)第二次、福建省首次在跨海橋梁中應(yīng)用。

為解決大節(jié)段鋼箱梁吊裝問題，中交二航局自主研發(fā)制造了適用于變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝的專用吊具，重560噸，為國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具。

中交二航局廈門第二東通道工程A2標(biāo)項目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理柴海峰形象地稱其為“變形金剛”。具體來說，吊具通過模塊化設(shè)計，在每個橫梁上增減嵌補段，通過3個液壓油缸及導(dǎo)向裝置進行橫向開合，能夠伸縮自如、適用多種類型鋼箱梁截面變化；同時，吊具部分節(jié)點構(gòu)件采用柔性連接，能夠有效縮短吊裝時間，降低施工風(fēng)險。

項目建設(shè)過程中，先后運用了諸多國內(nèi)外領(lǐng)先的“黑科技”，其中的熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接鋼箱梁，系國內(nèi)首次采用，也是目前國內(nèi)最寬、最長的整孔吊裝鋼箱梁。

“通過對浮板薄厚程度的科學(xué)設(shè)計，提高了橋面的整體強度。”中交工程規(guī)劃設(shè)計院項目設(shè)計負責(zé)人王麒表示，新技術(shù)能極大緩解橋面疲勞問題，有效減少車輛對橋面的碾壓、沖擊，相較于傳統(tǒng)工藝，新工藝能平均提高30%-50%的抗疲勞程度。

預(yù)計12月中下旬完成

翔安大橋主橋的合龍，是整體項目進程的關(guān)鍵節(jié)點。廈門路橋工程公司工程一部總經(jīng)理朱繼新介紹，項目預(yù)計12月中下旬完成工程并交工驗收，2023年春節(jié)前建成通車。

據(jù)悉，翔安大橋是交通強國福建先行示范重點項目，是福建省“六縱十橫”規(guī)劃高速路網(wǎng)中的“一縱”以及廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要組成部分，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的又一條進出島橋隧跨海通道。

項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以連續(xù)梁橋跨廈門東側(cè)海域，終于翔安大道，全長12.371公里。其中，島內(nèi)段約3.1公里、跨海段約4.5公里、翔安側(cè)約4.8公里。大橋為單幅變高變截面連續(xù)梁橋，主線按雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里，設(shè)計使用年限100年。

翔安大橋建成后，將進一步完善海西經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，對廈門市加快建設(shè)“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。