在“八山三水”間畫(huà)上一道優(yōu)美弧線 

——廈門(mén)新晉地標(biāo)山海健康步道背后的故事 

五緣灣段高空步道

湖邊水庫(kù)邊的觀湖平臺(tái)

仙岳山段山間步道

夕陽(yáng)下的步道

健康步道狐尾山段的觀景平臺(tái)

東南網(wǎng)1月7日訊（福建日?qǐng)?bào)記者 陳挺/文 施辰靜/圖 ）元旦，串聯(lián)廈門(mén)北部“八山三水”的山海健康步道正式開(kāi)放。

在山之間，海盡頭，空中看仙岳山，攬五緣灣點(diǎn)點(diǎn)白帆，看廈門(mén)“八山三水”壯麗美景成為現(xiàn)實(shí)。

如流的人群，穿梭在宛若游龍的空中步道，爆棚的人氣讓這個(gè)新地標(biāo)迅速成為廈門(mén)新晉網(wǎng)紅打卡地。

在市民、游客放心暢游的背后，是廈門(mén)市政工作者一年多來(lái)克服工期短、施工難度大、技術(shù)要求超高等眾多難點(diǎn)，殫精竭慮、精心設(shè)計(jì)，以工匠精神造就全新城市建筑精品；是一線技術(shù)骨干、工人師傅日夜奮戰(zhàn)，苦干巧干，用汗水鑄就了一個(gè)地標(biāo)建筑。

下面，就讓我們走近部分設(shè)計(jì)、建設(shè)者，聆聽(tīng)山海健康步道建設(shè)進(jìn)程中的故事——

上萬(wàn)噸沙石水泥用騾馬運(yùn)上山

去年，到仙岳山上晨練的人們經(jīng)常可以看到，有很多牲口如騾子、馬馱著大袋大袋的沙土、石子往山上運(yùn)，還看到很多建筑工人背著大袋的沙石往山上走。“這都什么時(shí)代了，怎么運(yùn)輸方式還這么原始？”不少市民感到奇怪。

山海健康步道項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人王摩西揭開(kāi)了其中的奧秘。他說(shuō)，起于郵輪碼頭、止于觀音山夢(mèng)幻沙灘的廈門(mén)山海健康步道，串聯(lián)了廈門(mén)島中北部重要的生態(tài)節(jié)點(diǎn)，包括筼筜湖、狐尾山、仙岳山、園山、薛嶺山、虎頭山、金山、湖邊水庫(kù)、五緣灣、虎仔山、觀音山等“八山三水”，大多在山里施工，為盡最大可能減少對(duì)山體、林木的破壞，施工過(guò)程中盡量縮減施工場(chǎng)地面積，且步道線位絕大部分位于半山腰，大型運(yùn)輸、吊裝設(shè)備無(wú)法使用，施工功效低。

“我們心中有一個(gè)最樸素的觀念，那就是堅(jiān)決不能影響任何生態(tài)和自然景觀。因此，果斷棄用大型設(shè)備。”王摩西給出了一串“驚心動(dòng)魄”的數(shù)字——

整個(gè)施工過(guò)程中，通過(guò)人力、畜力運(yùn)輸上去的水泥沙石料約3.5萬(wàn)噸、鋼構(gòu)約3萬(wàn)噸，動(dòng)用騾馬1.8萬(wàn)頭次，索道架設(shè)約13.5公里，扒桿30套同時(shí)施工，周轉(zhuǎn)材料運(yùn)輸約9000噸50萬(wàn)人次。

山上條件所限，常規(guī)起重機(jī)械設(shè)備無(wú)法施工，鋼結(jié)構(gòu)墩柱和梁體只能采用較為原始的索道運(yùn)輸、扒桿安裝。項(xiàng)目技術(shù)總工傅立磊說(shuō)，采用扒桿吊起重施工工藝是比較傳統(tǒng)的，這種方法不僅功效低，而且操作人員較多，要在短時(shí)間內(nèi)完成林中段高架步道施工，將狐尾山、仙岳山7.5公里長(zhǎng)共108聯(lián)每聯(lián)64米的鋼結(jié)構(gòu)橋梁完成施工，困難可想而知。

再大的困難，難不倒素有“市政鐵軍”之稱的廈門(mén)市政工程建設(shè)者。工廠制造分為12個(gè)作業(yè)面，每聯(lián)生產(chǎn)周期20天，同步制造。山上的現(xiàn)場(chǎng)安裝分為10個(gè)作業(yè)面，每周安裝1~2聯(lián)，同步安裝，同時(shí)做好制造和安裝的配套銜接，架設(shè)3條運(yùn)輸索道。經(jīng)4個(gè)月奮戰(zhàn)，到去年5月，主線橋基本完成，為后續(xù)橋面、附屬、欄桿施工創(chuàng)造了有利條件。

突破眾多技術(shù)工藝施工難點(diǎn)

一個(gè)大跨度的優(yōu)美弧線，在空中聯(lián)通起湖濱中路與仙岳路，成為一道新的城市風(fēng)景。

通過(guò)國(guó)際方案征集中標(biāo)、由丹麥DW公司設(shè)計(jì)的這個(gè)節(jié)點(diǎn)橋梁特別新穎，采用的是“空間單索面+大傾角鉸支型獨(dú)塔+柔性橋面體系”，其跨徑217米，屬國(guó)內(nèi)外同類橋梁之最。此外，其工程各附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也均突破傳統(tǒng)，極具個(gè)性化設(shè)計(jì)。

然而，鮮為人知的是，由于在國(guó)內(nèi)外沒(méi)有類似的現(xiàn)有成橋作為參考案例，廈門(mén)特別委托國(guó)內(nèi)知名高校同濟(jì)大學(xué)、湖南大學(xué)聯(lián)合本地高校和設(shè)計(jì)院開(kāi)展節(jié)點(diǎn)橋梁抗風(fēng)抗振等試驗(yàn)研究。其設(shè)計(jì)周期比常規(guī)橋梁長(zhǎng)，工程材料也較為特殊，以上節(jié)點(diǎn)橋梁均采用索結(jié)構(gòu)，需按照設(shè)計(jì)參數(shù)特別定制，僅一個(gè)索材制作周期，就需4個(gè)月左右。

傅立磊說(shuō)，在整個(gè)施工工藝開(kāi)展過(guò)程中，艱辛難以言表。比如在質(zhì)量控制方面，山上地形復(fù)雜，線路曲折，給林中高架橋的高程、線型質(zhì)量控制帶來(lái)難度。施工人員通過(guò)對(duì)全線數(shù)公里連續(xù)梁制造時(shí)分聯(lián)建立獨(dú)立胎模，按橋梁施工工藝預(yù)拼總裝，最大限度保證高程線型質(zhì)量，同時(shí)優(yōu)化調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)安裝工藝，設(shè)立焊接調(diào)整工序，保證順利安裝。

讓他記憶猶新的是仙岳山觀音寺和附近兩座螺旋橋的施工。靠近山體側(cè)的架設(shè)高度超過(guò)30米，作業(yè)面狹小，難度很大，對(duì)吊裝和拼裝要求高，通過(guò)對(duì)起吊設(shè)施特別改進(jìn)，吊裝工序反復(fù)研究，每次安裝完整3層的四分之一弧度，從里往外逐步完成，最終順利完成安裝。

克服交通組織管線多種不利

作為廈門(mén)市2019年度“1號(hào)工程”，健康步道橋梁不僅施工技術(shù)難度大，而且涉及跨路施工，交通組織難度極大。

比如，節(jié)點(diǎn)二橋梁跨越仙岳路（雙向14車道）施工，跨越海滄大橋東側(cè)橋頭，仙岳路和海滄大橋?yàn)檫B通廈門(mén)市島內(nèi)、島外的重要交通要道，交通流量非常大，在鋼箱梁及索安裝施工階段，須多次對(duì)影響的道路進(jìn)行交通管制，勢(shì)必會(huì)造成現(xiàn)有道路交通更加繁忙；節(jié)點(diǎn)三橋梁施工，跨越嘉禾路與園山南路相交處，是進(jìn)出島主干道，特別是在4次鋼拱肋吊裝過(guò)程中，須分時(shí)分段臨時(shí)交通管制進(jìn)出島主干道嘉禾路。為此，交警支隊(duì)召開(kāi)新聞通氣會(huì)，參建單位相關(guān)人員成立拱肋吊裝指揮部，每天24小時(shí)輪流值班對(duì)拱肋吊裝的交通組織進(jìn)行指揮。短短4天，多次的臨時(shí)標(biāo)識(shí)標(biāo)線導(dǎo)改及投入438名交警和輔警進(jìn)行交通疏導(dǎo)和指引，為行車和行人提供安全保障。

在精心管理、優(yōu)化組織下，實(shí)行白班、夜班兩班制施工，比如螺旋吊橋的吊裝，為保證工期，晚上下半夜發(fā)梁段，確保早上早開(kāi)工；中午連續(xù)作業(yè)，晚上加班吊裝完成當(dāng)天任務(wù)量。同時(shí)，晚上夜焊接工序交叉作業(yè)，制造先行，吊裝優(yōu)先，焊接加班，錯(cuò)開(kāi)上下高空作業(yè)，確保施工如期按質(zhì)完成。

“市政建設(shè)最貼近群眾生活，也最接地氣，健康步道能夠如期順利完成，離不開(kāi)各工序、各工種、各標(biāo)段、各參建方形成合力，他們用團(tuán)隊(duì)意識(shí)、責(zé)任和汗水，嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、高效地完成了施工任務(wù)。”王摩西表示。